Giữa dịch Covid-19, TQ mua gom container rỗng làm gì?

Hàng hóa, thực phẩm đang bị chất đống ở nhiều nơi do các hãng vận tải đua nhau chở container rỗng bán cho Trung Quốc kiếm lời, theo Bloomberg.

Thế giới bị gián đoạn giao thương trong khi Trung Quốc đẩy mạnh thu mua container rỗng (ảnh: Bloomberg)

Cạnh tranh container rỗng toàn cầu đồng nghĩa với việc Thái Lan không thể xuất khẩu gạo, Ấn Độ không thể xuất khẩu đường sang các nước khác. Vận chuyển container rỗng sang Trung Quốc đem lại lợi nhuận cao đến mức ngay cả nhiều công ty Mỹ cũng phải vật lộn để tranh giành container.

Tháng 1 năm nay, Ấn Độ – quốc gia sản xuất đường lớn thứ hai thế giới – chỉ xuất khẩu được 70.000 tấn, chưa bằng 1/5 sản lượng xuất khẩu cùng kỳ năm ngoái.

“Người dân tại nhiều nước đang rơi vào cảnh thiếu thực phẩm. Họ vô cùng cần thực phẩm để chiến đấu với dịch Covid-19. Vài tháng trước, những bạn hàng của tôi vận chuyển từ 8 – 10 container gạo từ Thái Lan sang Los Angeles. Giờ mỗi tuần họ chỉ vận chuyển được 2 – 3 container”, Steve Kranig - Giám đốc bộ phận vận tải của IM-EX Global – nói.

Nguyên nhân của tình trạng thiếu hụt container rỗng toàn cầu là do nền kinh tế Trung Quốc đang phục hồi mạnh sau dịch Covid-19, đặc biệt là ngành xuất khẩu. Các doanh nghiệp Trung Quốc sẵn sàng trả giá cao để thu mua container rỗng phục vụ xuất khẩu.

Chi phí vận tải tăng do thiếu hụt container đang khiến giá thực phẩm thế giới tăng dần, theo Bloomberg. Tháng trước, giá đường thế giới đã tăng cao nhất trong vòng 3 năm trở lại đây.

Hiện tại, do chi phí vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ tăng cao, nhiều hãng muốn vận tải container rỗng sang Trung Quốc hơn là chuyển hàng hóa thực tế, theo dữ liệu của công ty Freightos.

Tại Los Angeles, cảng container lớn thứ 4 của Mỹ, cứ 4 container từ Mỹ vận chuyển sang Trung Quốc thì có 3 container rỗng (chiếm 75%).

“Tình trạng này kéo dài từ tháng 12.2020 đến nay. Nếu còn tiếp diễn, thế giới sẽ không chỉ thiếu thực phẩm mà còn thiếu thốn nhiều thứ khác. Nhiều công ty vận tải đang lãi lớn vì bán container rỗng cho Trung Quốc”, ông Steve Kranig nói.

Nhiều nhà xuất khẩu Mỹ đang “đau đầu” trong việc tìm kiếm container để xuất khẩu đậu tương sang các nước châu Á. Tình trạng thiếu nhân lực khiến việc bốc dỡ container chậm chạp càng làm “cơn sốt container” thêm nóng.

“Việc Mỹ chậm xuất khẩu đậu tương sang châu Á có thể kéo theo giá đậu phụ, sữa đậu ở châu Á tăng lên trong dịch Covid-19. Áp lực kinh tế sẽ đè lên vai người tiêu dùng”, Eric Wenberg – Giám đốc Liên minh Đậu tương và Ngũ cốc châu Á – lo ngại.

Nguồn: [Link nguồn]Nguồn: [Link nguồn]