Hà Nội, TP.HCM đột ngột "khan" xăng E5: Bộ Công Thương "phân trần" thế nào?

Dù Bộ Công Thương yêu cầu bán song song xăng E10RON95 và E5RON92, số lượng đại lý duy trì loại xăng sinh học E5 tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM hiện còn khá ít.

Theo khảo sát của PV Dân Việt tại Hà Nội, sáng 10/6, hệ thống các cửa hàng cây xăng bán lẻ của Petrolimex, PVOIL ở Phạm Văn Đồng, Hoàng Quốc Việt; các cửa hàng xăng dầu nhỏ trên đường Võ Chí Công đều không bán xăng E5RON92, chủ yếu các cây xăng bán xăng E10RON95.

Trên phố Nguyễn Phong Sắc, duy nhất có cửa hàng xăng dầu của Tổng Công ty xăng dầu Quân đội (MIPECORP) duy trì bán song song xăng E5RON92 bên cạnh xăng E10RON95.

Hà Nội, TP.HCM đột ngột "khan" xăng E5: Bộ Công Thương "phân trần" thế nào? - 2

Dù Bộ Công Thương yêu cầu bán song song xăng E5RON92 và E10RON95, song khá nhiều cây xăng trong nội thành Hà Nội không bán xăng E5, khiến người có nhu cầu mua loại xăng này rất vất vả (Ảnh: NT).

Trên ứng dụng "Quanhtoi" do Cục Quản lý Phát triển Thị trường trong nước, Bộ Công Thương xây dựng và đưa vào thí điểm nhằm hỗ trợ người dân dễ dàng tìm kiếm các loại xăng phù hợp cho phương tiện cá nhân của mình từ ngày 1/6/2026, trùng thời điểm xăng E10 bán đại trà. Theo dữ liệu cập nhật mới nhất từ ứng dụng, số lượng đại lý phân phối xăng E5 hiện tại là rất khiêm tốn.

Đơn cử, dữ liệu cho thấy Thủ đô Hà Nội hiện có 11 địa điểm bán xăng E5, Hải Phòng có 10 cửa hàng, trong khi TP.HCM có 4 điểm. Không những vậy, các trạm xăng này thường nằm xa trung tâm; tại Hà Nội, loại xăng sinh học này chủ yếu xuất hiện ở các huyện ngoại thành như Chương Mỹ, Hạ Bằng, Phúc Thọ,…

Trái ngược với các đô thị lớn, xăng E5 lại được phân phối khá phổ biến tại một số tỉnh thành. Theo ứng dụng "Quanhtoi", Gia Lai hiện dẫn đầu với 33 cửa hàng, tiếp theo là Đắk Lắk (30), Phú Thọ (28), Lào Cai (11) và An Giang (10).

Dù vậy, thị trường vẫn ghi nhận hiện tượng "trắng" xăng E5 tại nhiều địa phương do không có bất kỳ điểm bán nào, điển hình như Cao Bằng, Thái Nguyên và Lai Châu.

Trả lời nhanh PV Báo Dân Việt về vấn đề này, TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho rằng: Ngay từ ngày 1/6, Bộ Công Thương đã chỉ đạo bán song song hai mặt hàng xăng E5 RON92 và xăng E10 RON95.

Tuy nhiên, trong giai đoạn chuyển tiếp, một số doanh nghiệp có thể chưa chuẩn bị đầy đủ theo tinh thần của Thông tư 50. Trong thời gian tới, các doanh nghiệp sẽ đẩy mạnh triển khai đầy đủ hơn.

TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương

Đại diện Bộ Công Thương cho biết: “Nguồn xăng khoáng RON92 - để phối trộn cùng ethanol hiện rất dồi dào, Việt Nam có Nhà máy lọc hóa dầu Dung Quất chủ yếu sản xuất loại xăng RON92”.

Trả lời câu hỏi vì sao các thành phố lớn, nơi có mật độ xe đông đúc, nhu cầu phương tiện cao, trong đó không ít xe cũ nhưng lại thiếu các hệ thống bán lẻ sẵn sàng bán xăng E5RON92, ông Đào Duy Anh cho biết, các công ty, thương nhân đầu mối căn cứ nhu cầu và đặc điểm tiêu thụ từng vùng để cung ứng phù hợp.

“Trước đây, khi đánh giá Thông tư 53, chúng tôi nhận thấy tại các thành phố lớn, mức tiêu thụ E5 RON92 rất thấp, do phần lớn người dân sử dụng xe đời mới, yêu cầu nhiên liệu từ RON95 trở lên theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Vì vậy, tiêu thụ E5 RON92 thấp.

Trong khi đó, tại vùng sâu, vùng xa, người dân sử dụng xe máy và ô tô cũ vẫn dùng E5 RON92. Cuối năm 2024, khảo sát cho thấy có tỉnh tỷ lệ tiêu thụ E5 RON92 chiếm tới 40% lượng xăng tiêu thụ do nhu cầu sử dụng phương tiện phổ thông cao”, Phó Cục trưởng Đào Duy Anh nói.

Liên quan đến việc người dân sử dụng xe dùng xăng sinh học E10, E5 phản ánh xăng sinh học gây hao xăng, dù chưa thấy ảnh hưởng động cơ, ông Đào Duy Anh khẳng định, đây chủ yếu là do người dân tự cảm nhận.

Ông cho biết, các nghiên cứu trong và ngoài nước cho thấy, mức tiêu hao có thể tăng từ 1-3%. Tuy nhiên, cũng có thử nghiệm cho kết quả ngược lại. Ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nhưng tỷ lệ pha chỉ từ 5-10%. Đồng thời, hàm lượng oxy trong xăng tăng giúp quá trình đốt cháy triệt để hơn, bù lại phần nhiệt trị thấp.

Trong điều kiện vận hành bình thường, người tiêu dùng khó nhận biết mức tiêu hao nhiên liệu. Nhiều người nhầm lẫn khi nhìn đồng hồ điện tử báo quãng đường còn lại sau khi đổ xăng.

Hệ thống điện tử của xe tính toán dựa trên lượng xăng trong bình, tốc độ di chuyển và điều kiện vận hành. Nếu đi cao tốc, quãng đường hiển thị có thể tăng lên; trong khi di chuyển trong thành phố, xe sẽ báo quãng đường thấp hơn do mức tiêu hao lớn hơn.

Để xác định chính xác mức hao xăng cần đo đạc kỹ điều kiện vận hành và lượng nhiên liệu thực tế tiêu thụ. Chỉ nhìn đồng hồ điện tử trên xe không thể phản ánh chính xác mức tiêu hao nhiên liệu.